Håkon Emil Libaks blogg

Fet kommunestyre vedtok i desember 2009 store skoleinvesteringer som gleder foreldre og elever, men som i følge administrasjonens advarsler kan komme til å utløse et snarlig behov for å kutte tjenester tilsvarende 21 millioner kroner i de nærmeste årene. I tillegg kommer ytterligere kuttbehov som følge av behov for større renseanleggskapasitet, boliger for funksjonshemmede, utvidelse av tilbudet innen psykiatri, flere pleieplasser for eldre, sosial boligbygging med mer.

Romerikes blad formidlet i dag adminsitrasjones tanker om å redusere å endre skoletilbudet på vestsiden av Glomma, hvor det foreslås å legge ned Garderåsen skole og flytte elevene over til Hovinhøgda. Fet Venstres kommunetyrerepresentant har for lengst meddelt at Venstre vil stemme i mot et slikt forslag av følgende årsaker:

1. Skoleutvidelse ved Hovinhøgda vil koste mer enn man kan tjene inn
2. Forslaget med en "megaskole" på Hovinhøgda er pedagogisk uakseptabelt
3. Hovinhøgda kan ikke alene ta de store svingningene i elevtallet som man må forvente kommer

Fet Venstre har i mer enn 10 år argumentert mot en miljødrepende 4-felts motorvei som noen politiske partier tenkte at skulle krysse Glomma i Fetsund sentrum og bidra til at Fetsund sentrum skulle bli et stort vegkryss. Alt i 1999 tok Fet Venstre til orde for å anlegge 4-felts veg fra Lillestrøm til Hovinhøgda og legge RV22 i en ny trasse nord for Fetsund sentrum, med krysning av Glomma med ei ny bro eller gjennom en tunnel. Derfor var gleden stor da forslag om tunnel under Glomma og ny RV22 fra Heia til Enebakkneset ble enstemmig vedtatt i kommuneplanen i 2003.

Det er med stor tilfredshet at vi kan konstatere at RV22 er fulgt opp av så vel Venstres representanter i storting og fylkesting, som øvrige politiske partiers representanter. Derfor er 4-felts veg fra Lillestrøm til Hovinhøgda vedtatt og under planlegging og det synes å være stor enighet om at RV 22 skal bli stamvei mellom E6 på Romerike og E18 ved Mysen. Derved ligger alt til rette for at riksveg 22 kommer med i Nasjonal transportplan og at det etter hvert kan bli en ny trasse hvor gjennomgangstrafikken kan krysse Glomma uten å ødelegge bomiljøet i Fetsund.

Derved kan det teoretisk bli politisk flertall for et forslag som innbærer at det er slutt på bilkøene gjennom Fetsund i 2015.

Senterpartiets statsråd Liv Signe Navarsete svarte i Stortingets spørretime på spørsmål fra venstres Borghild Tenden at hun ikke tror at Gjøvikbanens suksess skyldes at banen ble konkuranseutsatt av den siste Bondevikregjeringen, og at hun derfor ikke vil foreta seg noe for å konkurranseutsette driften av Kongsvingerbanen. Navarsete viste med dette svaret at hun er håpløst uvitende om hva som skjer innen jernbanedrift, men er i følge Romerikes Blad like vel enig i at dagens driftsmodell for Gjøvikbanene er en stor suksess. Dette til tross for at banen betjenes av NSBs "private" datterselskap, med moderniserte lokaltog av eldre årgang.

NSB har derimot på Kongsvingerbanen store problemer med å holde regulariteten, og svært mange passasjerer er oppgitt over daglige forsinkelser og toginnstillinger som følge av at så vel statsråden som samferdselsdepartementet, fylkespolitikerne, NSB og Jernbaneverket bruker Kongsvingerbanen som en salderingspost. I likhet med jernbanen i Indre Østfold, er Kongsvingerbanen nesten ikke nevnt i regjeringens utkast til Nasjonal Transportplan, men det er gledelig å se at de stadig flere privatdrevne togtilbudene går i rute, både med gods og passasjerer. Bare synd at de privatdrevne persontogene ikke får lov til å betjene RUTERs mange passasjerer mellom Årnes og Oslo. Kan dette skyldes at NSB og Navarsete ønsker å kjøre enda mer buss mellom Oslo og Kongsvinger ?